Pas mal de mouvements le 11.08 en soirée. Tout d'abord, en sortie de darse 2, les porte-conteneurs LEDA TRADER (coque verte) et CLONMORE (coque bleue)
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LEDA TRADER
(St. John's) |
IMO 9213117 - Indicatif d'appel V2JU - MMSI 304211000 - Porte-conteneurs - 199,80x29,80x16,50 m - TE 11,55 m - JB 25 535 - JN 12 454 - PL 33 917 t - P 19 810 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 3 x 1 212 kW - Cap. 2 422 evp (dont 300 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2000 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant Buss H. (Leer, Allemagne) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MOL SUNSHINE (2007-2009) - Ex LEDA TRADER (2005-2007) - Ex CAP CASTILLO (2000-2005) - Lancé comme LEDA TRADER (2000). Sistership : EMS TRADER (IMO 9213105). |
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CLONMORE
(Dublin) |
IMO 9064956 - Indicatif d'appel EISF - MMSI 250000183 - Porte-conteneurs - 126,75x16,60x9,10 m - TE 6,85 m - JB 5 299 - JN 2 587 - PL 7 485 t - P 4 500 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M552C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (695 kW) - Cap. 550 evp (dont 90 reefers) - Constr. 1993 (Scheepswerf Lanser BV, Sliedrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. North Atlantic Shipping (Dublin, République d'Irlande) - Pav. IRL - Ex BANJAARD (1995-2004) - Ex TEXEL BAY (1994-1995) - Ex BANJAARD (1993-1994). |
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En face, le tanker ASAHI PRINCESS quitte le poste 3 de Fos pétrole assisté des remorqueurs V.B. ESTEREL et MISTRAL 7 |
ASAHI PRINCESS
(Piraeus) |
IMO 9411197 - Indicatif d'appel SVAT4 - MMSI 240944000 - Péttrolier (crude) - 228,60x42,00x21,50 m - TE 14,81 m - JB 55 909 - JN 29 810 - PL 105 361 t - P 12 350 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. 3 x 800 kW - Cap. 98 688 m3 (10 cuves) - Constr. 2009 (Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering, Yokosuka, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Tsakos Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Plus d'une trentaine de sisterships. |
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Ci-dessous, le 11.08 toujours, au loin (sur la photo de gauche), le CMA CGM TITUS sort du golfe et vient de passer devant le MSC BEATRICE qui est en attente d'un poste à quai au mouillage. Les photos suivantes montrent ce dernier en entrée le 12.08 à 12h00. Le MSC BEATRICE repartira le 13.08 au matin après avoir effectué 800 mouvements de conteneurs. |
MSC BEATRICE
(Panama) |
IMO 9399014 - Indicatif d'appel 3FUF2 - MMSI 353162000 - Porte-conteneurs - 366,07x51,20x29,90 m - TE 15;60 m - JB 151 559 - JN 83 151 - PL 156 085 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan Engine 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. 4 x 3 380 kW - Cap. 13 798 evp (dont 1 000 reefers) - Equipage 28 - Constr. 2009 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Une petite dizaine de sisterships parmi lesquels nous connaissons déjà les MSC BETTINA et MSC EMANUELA. |
CMA CGM TITUS
(London) |
IMO 9450636 - Indicatif d'appel 2CYR9 - MMSI 235076895 - Porte-conteneurs - 334,00x42,80x24,60 m - TE 15,00 m - JB 90 931 - JN 61 650 - PL 109 021 - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. 4 x 2 800 kW - Cap. 8 465 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille France) - Pav. GBR. Sisterships : cf. CMA CGM CENDRILLON. |
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Voir aussi les mouvements, les 11 et 12.08, du porteur de colis lourds ZHEN HUA 26 |
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