Rapide visite du magnifique
Musée Maritime de Hambourg

Ci-dessous le AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel) SEA BEAR de l'armement Deep Sea Supply, armement au service de l'offshore dont on a récemment parlé lors de la mise en service, en décembre 2011, du nouveau SEA  STOAT.

A droite, le chimiquier/pétrolier maltais PADRE PIO III.

De gauche à droite, le roulier récent EUROCARGO VENEZIA (entré en service en mars 2011) géré par l'armement italien Grimaldi, le cargo ANDRE-MICHEL 1 de l'armement fluvio-maritime nantais Agency Bulk Chartering Rhône Méditerranée et le cargo BOTNIA remorqué à La Valette le 29.12.2011 suite à une avarie de barre. Décidément, ce navire n'a pas de chance puisque c'est l'ancien LEHMANN TIMBER qui avait été pris en otage par des pirates somaliens alors qu'il naviguait dans le Golfe d'Aden lors de son premier voyage commercial (ses quinze membres d'équipage avaient été retenus à bord de mai à juillet 2008).

IMO 9465552 - Indicatif d'appel IBKS - MMSI 247297200 - Ro-Ro - 200,63x26,50x9,40 m - TE 7,50 m - JB 32 647 - JN 9 794 - PL 10 800 t - P 20 070 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9L60MC-C / hélice à pas variable) - V 22,3 nd - Propulseurs transversaux (av. 1 100 kW / arr. 880 kW) - Générat. 4 x 2 037 kVA / 1 x 550 kVA - Cap. 1 255 voitures (3 810 m de linéaire garage) - Constr. 2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Atlantica Spa di Navigazione (Naples, Italie) - Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA.

IMO 9418286 - Indicatif d'appel V2EP3 - MMSI 305500000 - Cargo de divers - 121,80x17,60x8,30 m - TE 6,20 m JB 5 285 - JN 3 185 - PL 8 300 t - P 2 868 kW (mot. 4T-6cyl Pielstick-Shaanxi Diesel 6PC2-5L / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Générat. 2 x 235 kW - Cap. GRN 10 642 m³ (3 cales) / 482 evp - Constr. 2008 (Zhejiang Linhai Shipbuilging, Linhai, Chine) - Gérant/Opérat.  Uniteam Marine (Limassol, Chypre) - Pav. ATG - Ex LEHMANN TIMBER (2008-2009). Sisterships : PACIFIC SUN (IMO 9396529) - TAYFA (IMO 9412361) - TEVFIK BEY (IMO 9383326).

A gauche le car-ferry allemand TRANSLUBECA. Puis une plateforme de forage entrant aux chantiers. Enfin, Malte ne serait pas Malte sans ses figuiers de Barbarie et ses magnifiques fleurs, dont ici un superbe oiseau de paradis.

A gauche, le MEGA EXPRESS TWO dont c'est le retour (durant la saison 2011, il a assuré les liaisons Italie - Sardaigne). A droite, le MEGA SMERALDA.

MEGA EXPRESS TWO (Genova) - IMO 9203186 - Indicateur ITXZ - MMSI 247036100 - Transbordeur - 176,38x24,80x9,30 m - TE 6,40 m - JB 26 024 - JN 12 014 - PL 3 500 t - P 46 800 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V46 / deux hélices à pas variable) - V 28 nd - Cap. 1 880 passagers (dont 800 avec couchettes / 294 cabines) / 550 voitures (900 m de linéaire garage) - Equipage 104 - Constr. 2001 (Cantiere Navale Fratelli Orlando, Livourne, Italie) - Propr./Gérant Tourship Italia (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries (France) - Pav. ITA. Sistership : MEGA EXPRESS (IMO 9203174).

Il y a 41 ans ce 08.01.2012
le paquebot ANTILLES
était déclaré "perte totale"
après un échouement suivi d'un incendie
(heureusement sans faire de victimes)
Photo Coll. Jean-Yves Brouard

D'abord deux chimiquiers/pétroliers sisterships : les BALTIC FREEDOM et KING ERIC tous deux construits au chantier coréen Hyundai Mipo.

BALTIC FREEDOM (Limassol) - IMO 9327396 - Indicatif d'appel C4JZ2 - MMSI 212371000 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x27,38x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 337 - JN 10 107 - PL 37 048 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-BMZ 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (660 kW) - Générat. 3 x 740 kW - Cap. 41 201 m³ (12 cuves) - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Norient Product Pool ApS (Hellerup, Danemark) - Pav. CYP. Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships).

KING ERIC (Majuro) - IMO 9228849 - Indicatif d'appel V7DB9 - MMSI 538090273 - Chimiquier /Pétrolier- 182,55x27,38x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 217 - JN 10 113 - PL 37 270 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 41 318 m³ (12 cuves) - Constr. 2001 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant°Opérat. Scorship Navigation (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex ASHLEY (2001-2007). Une cinquantaine de sisterships (on l'a dit ci-dessus).

Là le transport de gaz de pétrole liquéfié BW DENISE de l'armement norvégien BW Group.

Le groupe BW a son origine dans la société norvégienne Bergesen fondée au XIX^e siècle à Stavanger par Berge Bergesen. Ses premiers pétroliers en propre remontent à 1935, mais l'expansion de la flotte est postérieure à la Seconde Guerre mondiale. Début de diversification de la flotte en 1967, avec la mise en service de vraquiers. Nouveau développement en 1978 avec le transport de gaz de pétrole liquéfié. Après sa fusion, en 1996, avec la compagnie gazière Havtor ASA, Bergesen dispose d'une flotte de plus de 100 navires et devient un acteur majeur dans le transport mondial de pétrole et de gaz. A partir du début des années 2000, Bergesen se concentre sur l'activité gazière, et plus particulièrement sur le transport de gaz naturel liquéfié et affrète à long terme des LNGs (une douzaine en 2003). En parallèle, le groupe commence à développer des activités offshore. Le rachat, en 2006, de Bergesen par l'armement de Hong Kong World-Wide Shipping aboutit au groupe Bergesen Worldwide (BW) qui comprend trois branches : BW Gas - BW Maritime - BW Offshore.

BW DENISE (Oslo) - IMO 9193733 - Indicatif d'appel LAHW7 - MMSI 259948000 - LPG - 225,75x36,40x22,00 m - TE 12,52 m - JB 49 292 - JN 14 787 t - PL 56 745 t - P 17 640 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA68T-B / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Générat. 4 x 1 000 kW - Cap. 78 646 m³ (gaz liquéfié) - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. BW Gas (Oslo, Norvège) - Pav. NOR - Ex BERGE DENISE (2001-2006).

Un chimiquier/pétrolier de l'armement japonais Mitsui O.S.K. Lines, le SAAMIS ADVENTURER (naviguant sous pavillon des Iles Marshall).

SAAMIS ADVENTURER (Douglas) - IMO 9126285 - Indicatif d'appel 2DJK2 - MMSI 235079504 - Chimiquier/Pétrolier - 175,00x27,70x16,00 m - TE 10,02 m - JB 20 597 - JN 7 644 - PL 30 938 t - P 7 943 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Diesel 6UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. 4 x 720 kW - Cap. 37 677 m³ - Constr. 1996 (Minaminippon Shipbuilding, Usuki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MOL (Tokyo, Japon) - Pav. IOM. Sistership : PRINCESS NAOMI (IMO 9126273).

Enfin, le chimiquier/pétrolier ISOLA CORALLO de l'armateur italien Finaval SpA. A droite, le MANON DES SLOPS III, l'un des trois navires de la société Sermap (Martigues) spécialisée dans le service sur rade, récupère les eaux grises du BW DENISE (les deux autres navires de la Sermap sont les ROMY DES SLOPS et SHANA DES SLOPS). Le MANON DES SLOPS III a une capacité de 300 m³.

ISOLA CORALLO (Valletta) - IMO 9396751 - Indicatif d'appel 9HSO9 - MMSI 249458000 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x32,24x19,10 m - TE 13,00 m - JB 30 123 - JN 13 312 - PL 50 607 t - P 8 060 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. 52 144 m³ (12 cuves) - Constr. 2008 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./GérantFinaval SpA (Rome, Italie) - Pav. MLT Une cinquantaine de sisterships.

Ce nouvel AHTS (Anchor Handling Tug Supply), le GREATSHIP VIDYA, est le huitième pour The Greatship Group. Quille posée en 03.2010, il fut lancé en 08.2011. Il dispose d'un pont de travail de 600 m² (avec une capacité de charge de 5t/m²). Dispositif de positionnement dynamique DP-2. Il est classé FiFi-I (pompe anti-incendie de débit 2 400 m³/h) et dispose d'une installation de dispersant anti-pollution. Ses emménagements, entièrement climatisés, peuvent accueillir 46 personnes (six cabines simples / 20 cabines doubles).

GREATSHIP VIDYA (Mumbai) - IMO 9618226 - Indicatif d'appel AVHE - MMSI 419000164 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 78,20x18,50x8,00 m - TE 6,00 m - JB 3 200 - PL 2 950 t - Ptot 9 000 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L32 / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Propulseurs transversaux (av. 2 x 950 kW / arr. 2 x 650 kW - Générat. 2 x 2 200 kW - Traction au croc 160 t - Constr. 2012 (Drydocks World Singapore Pte, Singapour) - Propr./Gérant/Opérat. Great Eastern Shipping Co (Mumbai, Inde) - Pav. IND.

ARKADIA (Helsinki) - IMO 9590797 - Vraquier - 187,80x32,26x18,30 m - TE 12,80 m - JB 32 600 - PL 56 100 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 70 000 m³ - Constr. 2012 (Hyundai-Vinashin Shipyard, Ninh Hoa, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. ESL Shipping Oy () - Pav. FIN. Une vingtaine de sisterships.

Lever du jour
sur le port du Havre
le 06.01.2012

Photos Gérard Né

Nous l'annoncions il y a quatre jours, le ZHEN HUA 20 attendait une fenêtre météo favorable pour transférer ses précieux colis du quai de Bougainville à Port 2000. Le déhalage a donc eu lieu aujourd'hui (06.01). Les premières photos montrent le porteur de colis lourds dans l'écluse François 1er qu'il a dû traverser pour passer de l'amont (bassin Henri Deschenes, à gauche de la photo aérienne ci-dessous) à l'aval (en traversant successivement les bassins René Coty, Théophile Ducrocq, avant-port).

Suite de la progression du ZHEN HUA 20, aidé de quatre remorqueurs, jusqu'au bassin Théophile Ducrocq, en direction du large.

Sortie de l'avant-port en direction de Port 2000. Le paquebot à quai est le QUEEN ELIZABETH.

Deux navires à quai. Ici, le vraquier ARGYRO M. Arrivé le 03.01 de Jorf Lasfar (Maroc), il a chargé 7 700 t de blé en vrac. ETD cette nuit, cap sur le Maroc de nouveau. Il vient à La Rochelle une ou deux fois par an depuis 2008.

Ci-dessus à droite, le bec de déversement des céréales dans les cales (en forme de botte). Sur la cheminée du vraquier, le logo de l'armateur grec Ikarian Moon Shipping.

Le cargo ATASOYLAR (chantier de construction et armement turcs) a accosté (poste AP1B) le 03.01.2012 en début de soirée, en provenance de Liverpool (Grande-Bretagne). L'Italie sera sa prochaine destination, après avoir chargé 4 750 t de blé en vrac. C'est la première fois qu'il touche le GPMLR.

C-dessus à droite, deux de ses quatre mâts de charge de chacun 2,5 t de capacité de levage.

ATASOYLAR (Istanbul) - IMO 9040936 - Indicatif d'appel TCGK - MMSI 271000269 - Cargo de divers - 98,75x14,50x8,00 m - TE 6,29 m - JB 2 966 - JN 1 929 - PL 5 033 t - P 1 840 kW (mot. 4T-9cyl Normo-Bergen Diesel KRMB-9 / hélice à pas fixe) - V 11,5 nd - Générat. 2 x 450 kW - Mâts de charge 2,5 t - Constr. 1993 (Cicek Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Atasoy Group (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Quille posée le 11.02.2011, le DISNEY FANTASY quittera le dock couvert du chantier allemand Meyer Werft (Papenburg) ce 08.01.2012. Une fois en eaux libres, il subira un certain nombre de tests et quelques travaux de finition seront effectués. Puis il rejoindra la Mer du Nord (au niveau du port de Eemshaven), via la rivière Ems, théoriquement dans deux semaines, mais cela dépendra des conditions météo (la descente de l'Ems, pour un navire de cette taille, est évidemment délicate et très sensible au niveau de marée). Sa livraison est prévue à Bremerhaven le 09.02.2012.

DISNEY FANTASY (Nassau) - IMO 9445590 - Indicatif d'appel C6ZL6 - MMSI 311058700 - Navire de croisières - 339,80x40,50x11,55 m - TE 8,32 m - JB 129 750 - JN 104 391 - PL 9 500 t - Ptot 76 800 kW (cinq moteurs Diesel MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et trois 4T-12cyl 12V48/60CR / deux azipods) - V 23,5 nd - Trois propulseurs tranversaux - Cap. 4 000 passagers (1 250 cabines) - Equipage 1 460 - Constr. 2012 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Walt Disney World (Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Magical Cruise (Lake Buena Vista, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sistership : DISNEY DREAM (livré le 09.12.2010).

Ici, le chimiquier tout neuf (entré en service en mai 2011) ALORA venant charger de l'huile de soja.

ALORA (Limassol) - IMO 9534066 - Indicatif d'appel 5BQP2 - MMSI 209524000 - Chimiquier/Pétrolier - 90,00x15,20x7,20 m - TE 5,60 m - JB 2 918 - JN 1 246 - PL 3 500 t - Ptot 1 920 kW (deux moteurs 4T-6cyl MAN-Zhenjiang Marine Diesel 6L23/30H / deux hélices) - V 11,2 nd - Prop. d'étrave (246 kW) - Générat. 2 x 320 kW - Cap. 4 175 m³ (10 cuves) - Constr. 2011 (Yizheng Yangzi Shipbuilding, Yizheng, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Seatrend Shipping NV (Roosendaal, Pays-Bas) - Pav. CYP. Sistership : ORABELT (IMO 9486207).

Ci-dessus le FEDERAL MIRAMICHI photographié à quai à Montréal le 28.08.2009 alors que j'allais embarquer à bord du CTMA VACANCIER pour desendre le Saint-Laurent

Aux dernières nouvelles (05.01 en soirée), un deuxième essai de remorquage par l'HELLAS ayant de nouveau échoué, l'armateur du FEDERAL MIRAMICHI a finalement passé un contrat d'assistance avec l'ABEILLE LIBERTE qui a pris le cargo en remorque à 15h50. Le convoi fait route vers le port de Cherbourg-Octeville où il devrait arriver le 06.01.2012 en fin de matinée.

FIDUCIA (Arkel) - IMO 9467196 - Indicatif d'appel PBSR - MMSI 244780000 - Cargo de divers - 94,70x13,40x7,80 m - TE 5,70 m - JB 2 862 - JN 1 295 - PL 4 106 t - P 2 010 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 13,6 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. 2 x 140 kW - Cap. GRN 5 522 m³ (1 cale) / 60 evp (en pontée) - Constr. 2010 (Wenling Hexing Shipbuilding & Repair Yard, Wenling, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Rederij van der Meijden (Arkel, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Dans le port de Rochefort (photos de droite), à quai le 31.12.2011, les DANICA WHITE - LE SAINTONGEAIS - ILE D'AIX - ILE D'AIX II - FORT BOYARD.

Photos prises avec la complicité des Pilotes de Gironde pour les horaires de passage dans l'estuaire et de Mr Coulongeat pour l'accès au Port de Rochefort Tonnay-Charente. Merci à eux.

La quille de la drague porteuse PETER THE GREAT fut posée le 25.11.2010 dans le chantier Ravestein de Deest (Pays-Bas). Cette drague vient donc d'être lancée avec succès. Son pont de travail est échantillonné pour permettre une charge de 10 t/m². Son équipement comprend une pelleteuse Liebherr P 995 Litronic pouvant draguer jusqu'à 18 m de profondeur et trois pieux de papillonnage de chacun 34 m de long. La drague possède des emménagements pour dix personnes. Cette drague est construite pour le compte de DEME NV et de son partenaire russe NDC (Northern Dredging Company) / Groupe PST, d'où son nom reprenant celui du fondateur de Saint-Pétersbourg — Photos Ravestein.

MERLE (Gibraltar) - IMO 8918306 - Indicatif d'appel ZDHC3 - MMSI 236298000 - Cargo de divers - 79,50x11,30x5,60 m - TE 4,39 m - JB 1 548 - JN 922 - PL 2 412 t - P 920 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Générat. 2 x 105 kVA - Cap. GRN 3 257 m³ / 78 evp - Equipage 7 - Constr. 1991 (Vervako BV Shipyard, Heusden, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Nyki Shipping BV (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. GIB - Ex FREYA (1991-2007). Sisterships : BIRCH (IMO 8917869) - DIAMONDE (IMO 8501062) - RUBYN (IMO 8511885).

Le porteur de colis lourds chinois ZHEN HUA 20 s'apprête à transférer quatre des sept portiques du quai de Bougainville à Port 2000, via l'écluse François 1^er. Il attend une fenêtre météo favorable. Ces portiques sont destinés au nouveau Terminal TNMSC que nous avons présenté en novembre dernier. Les trois derniers portiques seront transférés ultérieurement.

Ci-contre deux photos des portiques lors de leur chargement au quai de Bougainville. A gauche, portique prêt à charger. A droite, portique (soit environ 1 000 t) entre quai et navire !

Nouvelle rubrique "Arts et Navires"

Cette rubrique, qui mêle Arts et Histoire maritimes,
s'enrichit avec la
Galerie de Jean-Pierre Paoli

Depuis la mise hors service définitive du portique P3 de la darse 3 (quai spécialisé dans le divers et le roulier),  les cargos habituellement travaillés sur ce quai (hormis les rouliers) le sont maintenant dans le sud de la darse 2. Le quai conteneurs dispose de deux portiques d'ancienne génération qui ont été rénovés et qui sont utilisés essentiellement sur les petits porte-conteneurs (leurs hauteurs et leurs portées ne permettent pas de travailler sur les gros PCs) et les cargos de divers.

Au quai du Gloria, deux petits cargos attendent leurs chargements de céréales. Ces cargos font des voyages réguliers avec des cargaisons de blé ou de maîs. Ci-dessous, le KAPTAN SELIM, chantier et armement turcs.

KAPTAN SELIM (Istanbul) - IMO 7634185 - Indicatif d'appel TCAL - MMSI 271002045 - Cargo de divers - 87,05x12,25x6,30 m - TE 5,35 m - JB 1 915 - JN 1 125 - PL 3 120 t - P 1 177 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M452AK / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 4 020 m³ (3 cales) - Constr. 1978 (Gaye Ltd Sirketi Fener, Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Vardal Denizcilik ve Gemi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex CAN DEVAL (1986-2007) - Ex KEMAL KOLOTOGLU (1978-1986).

Ici, le DENIZKONAK, également turc.

DENIZKONAK (Istanbul) - IMO 9303895 - Indicatif d'appel TCCR5 - MMSI 271000732 - Cargo de divers - 80,50x12,50x6,80 m - TE 5,71 m - JB 1 919 - JN 1 225 - PL 3 350 t - P 1 470 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W6L28/32A / hélice à pas variable) - V 12 nd - Cap. GRN 4 323 m³ (2 cales) - Constr. 2004 (Aslan Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Selmar Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Le cargo néerlandais JUERGEN K est à quai pour du transbordement de tôles depuis des barges qui se mettent à couple. A droite, curieusement accosté, le pousseur ENERGIQUE vu ici pour la première fois. Etat extérieur moyen, il faut dire qu'il a 50 ans cette année ! Ancien BELIER de la Soflumar (Société d'Armement Fluvial et Maritime, devenue Van Ommeren Tankers, maintenant Groupe Brostrom Tankers), c'était le plus réputé et le plus puissant des pousseurs de Seine (deux moteurs Caterpillar D398, douze cylindres en V, de 880 kW chacun). Puis il est parti en Belgique ou aux Pays-Bas, je crois (à valider). Ensuite, il est passé sur le Rhône, racheté par la CFT (Compagnie Fluviale des Transports, ex Sogestran) qui l'a renommé ENERGIQUE. Il y travaillait encore début 2011, mais je ne sais plus aujourd'hui.

A noter, à l'arrière, un groupe électrogéne à poste fixe. Il a porté de nombreux noms : BELIER donc, mais aussi GUEPE 90, et d'autres dont je suis moins sûre, comme BARCA 1 ou DELTA 1 ou encore FINSTERAARHOOM.

JUERGEN K. (Delfzijl) - IMO 9195717 - Indicatif d'appel PBKV - MMSI 244329000 - Cargo de divers - 88,78x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 785 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 248 m³ (1 cale) / 193 evp - Constr. 2001 (ATVT Zavod Leninska Kuznya, Kiev, Ukraine (coque) / Damen BV Shipyard, Bergum, Pays-Bas) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HC IDA (2004-2007) - Ex OOSTERPOORT (2001-2004). Une vingtaine de sisterships, parmi lesquels trois fréquentent le port de La Rochelle (AMMON - CHRISTINA G. - VEDETTE).

Le 22.12.2011, le MSC SONIA, l'un des PCs géants actuels, a escalé à Fos. Il y est arrivé en milieu de matinée, pour repartir le lendemain à 13h00. C'est la deuxième fois qu'il touche Fos, son escale inaugurale datant du 11 juillet 2011. Il a réalisé une escale de 950 mouvements.

MSC SONIA (Panama) - IMO 9404663 - Indicatif d'appel 3EUP7 - MMSI 353160000 - Porte-conteneurs - 365,59x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 092 - JN 90 033 - PL 165 691 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,4 nd - Propulseurs transv. (2 x 2 000 kW) - Générat. 4 x 5 120 kVA - Cap. 13 200 evp - Equipage 35 - Constr. 2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Okpo Shipyard, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.